5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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